隨著我國城市化水平的不斷加快，交通擁堵問題在未來也將會更加嚴重和突出。因此，很多有識之士也就治堵提出了自己的方案和設想。以云軌、空鐵、巴鐵等為代表，諸多“治堵”的橫空出世，無疑吸引了人們更多的眼球。那么，其發展進程如何呢？快隨華全柴油發電機組來看看吧。
事實上，無論云軌、空鐵，還是巴鐵，無一例外是以持續不間斷的電力供應為保障的，作為知名的柴油發電機組供應商和電力優+方案解決專家，以華全系列柴油發電機組為代表，華全動力一直致力于“為社會擔責、對社會盡責”價值觀實現，努力為全人類的美好幸福生活而努力奮斗。因此，對于城市擁堵問題，華全柴油發電機組也表示了極大關注，并立志做出自己的努力。日前，有媒體以《云軌、空鐵、巴鐵三大“治堵”哪個更靠譜》為題，對三大“治堵”進行了分析和展望，對此，華全發電機組也給予了關注。
分析認為，與地鐵比較，這三種中小運量軌道交通系統造價基本上都是地鐵的五分之一、工程難度比地鐵低、建設速度也比地鐵快。那么，面對未來預計將超過5萬億的小運量軌道交通市場，這三種“治堵”哪個更有競爭力呢？
目前，這三家治堵的進展情況分別是：云軌，已成比亞迪員工上下班的通勤車，并剛剛獲得了 開發銀行600億元的資本進入。而不久前紅極一時又備受質疑的巴鐵，目前亮相的僅是模型車，正處于模型車制作驗證及工業化設計階段。預計2017年5月將完成工程樣車的設計開發制造，進入車輛綜合實驗驗證階段。再說一下空鐵，今年9月底，被稱為空鐵的我國首條新能源懸掛式空中列車在四川雙流成功掛線。因為還在試運行階段，所以速度大概在每小時10公里，運行平穩，窗外視野寬闊。但這條長1.25公里的實驗線上，空鐵列車將完成超過5000小時的試驗，投入運營后時速可達60公里。
分析認為，與地鐵比較，這三種中小運量軌道交通系統造價基本上都是地鐵的五分之一、工程難度比地鐵低、建設速度也比地鐵快。那么，面對未來預計將超過5萬億的小運量軌道交通市場，這三種“治堵”哪個更有競爭力呢？
目前，這三家治堵的進展情況分別是：云軌，已成比亞迪員工上下班的通勤車，并剛剛獲得了 開發銀行600億元的資本進入。而不久前紅極一時又備受質疑的巴鐵，目前亮相的僅是模型車，正處于模型車制作驗證及工業化設計階段。預計2017年5月將完成工程樣車的設計開發制造，進入車輛綜合實驗驗證階段。再說一下空鐵，今年9月底，被稱為空鐵的我國首條新能源懸掛式空中列車在四川雙流成功掛線。因為還在試運行階段，所以速度大概在每小時10公里，運行平穩，窗外視野寬闊。但這條長1.25公里的實驗線上，空鐵列車將完成超過5000小時的試驗，投入運營后時速可達60公里。
經過對比，我們發現，云軌和空鐵屬于同一種軌道交通形式，云軌是跨座式單軌，空鐵是懸掛式單軌。空鐵依靠懸掛在空中的軌道形式，靠鋰電池來作為牽引動力，可以在離地5米的高空中平穩行駛，同時不影響地面的車流。而云軌列車在高架單軌上運行，外觀像是城鐵，但運載量較小，荷載只能達到單次200人。其軌道高架在橋墩上，離地10米，獨立路權。橋墩可設立在路邊綠化帶里，不影響機動車行駛。據悉，跨座式單軌屬于中小運量軌道交通系統，投資少、周期短，智能環保、適用性強、占地面積小，相對于地鐵來說，跨座式單軌建設周期僅為地鐵的一半，造價成本僅為地鐵的六分之一。比亞迪董事長王傳福曾對外表示，軌道交通方面，跨座式單軌將是治堵的選擇。
這兩種軌道交通的優點是占地面積小，像云軌的支撐柱很細，只要在大中城市的道路中心綠化帶上打幾個樁柱就行了。與現行機動車互不相干，所以不存在與現行交通法規相沖突的問題。同時空中運行帶來一個 優勢，使在某些大型小區中心建立便捷公交站成為現實。
必須指出的是，無論空鐵還是云軌，由于它們都采用懸空方式，所以注定無法成為重載交通工具。拿云軌的200人載客量來說，充其量也就是一輛放大了的鉸接式公交車，是不是能起到大中城市干線交通的主要承載作用還有待觀察。另外，不得不說的一個問題就是高懸在空中、人員集中的交通工具都有一個共同的難題：如何解決乘客遇險逃生問題。
這兩種軌道交通的優點是占地面積小，像云軌的支撐柱很細，只要在大中城市的道路中心綠化帶上打幾個樁柱就行了。與現行機動車互不相干，所以不存在與現行交通法規相沖突的問題。同時空中運行帶來一個 優勢，使在某些大型小區中心建立便捷公交站成為現實。
必須指出的是，無論空鐵還是云軌，由于它們都采用懸空方式，所以注定無法成為重載交通工具。拿云軌的200人載客量來說，充其量也就是一輛放大了的鉸接式公交車，是不是能起到大中城市干線交通的主要承載作用還有待觀察。另外，不得不說的一個問題就是高懸在空中、人員集中的交通工具都有一個共同的難題：如何解決乘客遇險逃生問題。
巴鐵的樣子就像一個行走的龍門吊，分上下兩層，上層可載客1200-1400人，下層鏤空，2米以下的小汽車可自由通行。根據其設計者的說法，巴鐵的優勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現有傳統公交車與小汽車爭路的現狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，時速可達60公里，平均時速為40公里。優勢之二是載客量大。按照每輛巴鐵時均載客800人次，運行17小時(5：30-22：30)計算，每輛可載客約13600人次，載客量是普通大巴的幾十倍。優勢之三是巴鐵擁有創造70萬億的投資需求。優勢之四是成本低。地鐵每公里造價約6億元人民幣，而巴鐵每公里造價為1.2億元，僅為地鐵的20%。另外，地鐵施工周期為5-6年，而同等公里數的巴鐵，施工周期為1年。
華全發電機組分析認為，新型軌道交通有著傳統雙軌交通不可比擬的優勢：廉價。使得過去的干線化交通有可能被更加合理的網格化交通所取代，很可能是未來軌道交通革命的 聲春雷。無論是巴鐵、空鐵或是云軌，都代表了一種創新精神。工業革命歷經近二百年，走到今天，大家越來越深切地認識到：守舊則亡，創新或許還能殺出一條血路。既然是新生事物，必然有許多質疑，但是我們有理由相信，隨著時代的發展、科技的進步，很多現在看起來不完備、不美好的東西都會成熟起來。
作為柴油發電機組行業的后起之秀，華全動力始終堅持誠信經營，重視質量管理和技術創新，各項業務不斷實現了跨越式發展。華全系列柴油發電機組，涵蓋玉柴、濰柴、凱普、沃爾沃、康明斯等10余個系列近百個品種，功率從3kW—3000kW，以品質優良、性能穩定、使用長久、操作便捷等顯著特點而享譽業界，已暢銷全國并出口全球38個 和地區。尤其是創新技術ATS、華全云系統推廣應用以及在靜音化、自動化、智能化等方面的技術改造，更使得“華全”系列柴油發電機組在激烈的市場競爭中“一騎絕塵”！
華全發電機組分析認為，新型軌道交通有著傳統雙軌交通不可比擬的優勢：廉價。使得過去的干線化交通有可能被更加合理的網格化交通所取代，很可能是未來軌道交通革命的 聲春雷。無論是巴鐵、空鐵或是云軌，都代表了一種創新精神。工業革命歷經近二百年，走到今天，大家越來越深切地認識到：守舊則亡，創新或許還能殺出一條血路。既然是新生事物，必然有許多質疑，但是我們有理由相信，隨著時代的發展、科技的進步，很多現在看起來不完備、不美好的東西都會成熟起來。
作為柴油發電機組行業的后起之秀，華全動力始終堅持誠信經營，重視質量管理和技術創新，各項業務不斷實現了跨越式發展。華全系列柴油發電機組，涵蓋玉柴、濰柴、凱普、沃爾沃、康明斯等10余個系列近百個品種，功率從3kW—3000kW，以品質優良、性能穩定、使用長久、操作便捷等顯著特點而享譽業界，已暢銷全國并出口全球38個 和地區。尤其是創新技術ATS、華全云系統推廣應用以及在靜音化、自動化、智能化等方面的技術改造，更使得“華全”系列柴油發電機組在激烈的市場競爭中“一騎絕塵”！
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